當前位置：
清晨，籠罩在薄霧中的龍泉山城市森林公園風(fēng)景區(qū)仍在酣睡，位于此處的龍泉山一號隧道進口端洞內(nèi)施工工地已是機械喧囂，塵土飛揚。8時58分，隨著倒數(shù)1米巖體被推倒，掌聲、歡呼聲在隧道內(nèi)此起彼伏。
龍泉山一號隧道全長8456米，為單洞雙線隧道，隧道自2020年9月進場施工，經(jīng)歷了25個月的艱苦建設(shè)?！皟赡炅阋粋€月，我們終于打通了這條隧道！”貫通現(xiàn)場，中鐵十九局成自宜高鐵指揮部經(jīng)理王建偉難掩興奮，據(jù)他介紹，“按照過往經(jīng)驗，同樣長度的普通鐵路隧道，只需18個月左右就可以建成，但這條隧道穿越龍泉山斷裂帶，修建過程中，復(fù)雜地質(zhì)、軟弱圍巖和高瓦斯氣體成為建設(shè)‘攔路虎’?！?/span>
王建偉透露，龍泉山一號隧道由西向東，整體穿越龍泉山褶皺帶及斷層，隧道穿越5處不良地質(zhì)構(gòu)造，Ⅴ級和Ⅳ級圍巖占了全隧道的77%。隧道建設(shè)過程中，頻頻遭遇軟巖沉降、掌子面難以固定的問題，特別是從隧道進口端到貫通處接近800米段落，出現(xiàn)過多次掌子面“溜塌”，建設(shè)過程極為艱難。
為了解決上述問題，建設(shè)者一邊開挖，一邊對隧道周邊土體進行注漿加固、利用管棚支護對隧道開挖面前方土體進行超前加固。洞內(nèi)則采用“分段、分塊”式的開挖模式，將近150平米的斷面分為前后5次開挖，達到控制洞內(nèi)沉降和地表變形的作用。同時，考慮隧道進口端地處風(fēng)景區(qū)內(nèi)，臨近居民聚集區(qū)，為了減少對周邊群眾居住生活影響，隧道建設(shè)者通過技術(shù)措施控制爆破規(guī)模，加大機械施工投入，使圍巖震裂減至小程度，減少對生態(tài)環(huán)境的影響。
為解除隧道內(nèi)高瓦斯有毒、有害氣體威脅，龍泉山一號隧道內(nèi)安裝了全自動洞內(nèi)瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)，對洞內(nèi)瓦斯氣體釋放進行全過程監(jiān)測，“監(jiān)測設(shè)備密布整個隧道，監(jiān)測工作貫穿整個工期，以確保工人施工an全。”
作為全線開工晚的一條隧道，龍泉山一號隧道自開工以來一直在爭分奪秒趕超工期，施工過程中，現(xiàn)場作業(yè)面從8個增加到10個，機械化、智能化配套設(shè)備的使用率達到了95%，1200多人在工地上同時施工，24小時三班倒，實現(xiàn)“人停機不?！保行嵘ㄔO(shè)效率。
據(jù)介紹，成自宜高鐵全長257公里，設(shè)計時速為350公里。線路連接了天府新區(qū)、天府國際機場、西南(自貢)無水港，并與自宜高鐵、成貴客專、貴廣客專、渝昆高鐵相接。該線路通車后，成都到宜賓通行時長可縮短至1小時以內(nèi)，成都核心城區(qū)與天府國際機場實現(xiàn)快速連接，成都直達云南及珠三角重要經(jīng)濟區(qū)也將更為順暢。據(jù)成蘭鐵路公司成自宜指揮部指揮長介紹，龍泉山一號隧道貫通后，全線最后一條隧道錦繡隧道也即將貫通，今年底全線將開始鋪軌，全線建設(shè)步入最后攻堅階段。
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